4月18日，比亚迪海鸥正式亮相上海车展。据介绍，这款车作为入门级车型，计划于今年上半年上市。

(资料图片仅供参考)

价格方面，目前这款海鸥已经开启了预售，预售价7.88万-9.58万。不过，关于这个价格，谈谈我们的看法。

首先，这款车的定位低于海豚，因此销售价格低于10万是铁定的；其次，海豚的轴距是2700，但海鸥的轴距是2500，再参考小蚂蚁等同级别车型，我们认为正式销售价格可能在7万-9万之间。

也就是说，正式销售价格或许会更低！

借着这个思路我们试着探讨，假设这款海鸥接下来会大卖，对比亚迪品牌会带来怎样的影响？我们认为，大概有四点。

第一，品牌档次越来越低。

这一点很好理解，2022年比亚迪的销售均价是16.7万，比2021年增加了2.1万。但是，随着特斯拉的降价，比亚迪汉、唐以及海豹的销量受到了冲击。与此同时，比亚迪先后发布了2023款秦和海豚，且在整体销量的占比不断提高，意味着销售均价将下降。

如果再加上比亚迪海鸥，这个数字将进一步下降。

此前比亚迪的主力价格是15万-20万区间，但接下来可能下降至10万-15万的区间，品牌档次下滑。

第二，销量数据越来越失真。

大家都知道，2023年比亚迪的销量目标是300万辆起，力争达到350万辆。但是，相同销量的理想和五菱能一样吗？也就是说，随着低价车型销量越来越高，市场将来也会越来越不在乎比亚迪的销量数据。

第三，不同地区对比亚迪品牌的评价截然不同。

最近，网上有这样一个数据，在上海地区的新车销量中，销售价格10万以内的占比是2.7%。除此之外，像北京、深圳、广州的情况也差不多。

什么意思呢？

说白了，表面上看比亚迪在各个地区都大卖，但是在小城市或者农村，主力车型的价格可能是低价车，但一线城市则是中高端车。

这样一来，在小城市的消费者看来，比亚迪就是低端车的形象。越往后，想要品牌升级的难度也将越大。

第四，低价竞争的漩涡，钠电池和换电来了。

比亚迪的单车均价越来越低，意味着单车利润也越来越少，这样一来的话，便陷入到低价竞争的泥潭。

另外，低价车还有两大威胁——钠电池和换电。

海鸥的销售价格之所以低，一个重要原因是续航里程短，只有305km和405km两个版本，实际续航体验可能只有200km左右。显然，这样是不能够满足消费者需求的。

一旦钠电池大规模装车的话，凭借成本优势，将对比亚迪的低价车型构成严重威胁，但是，比亚迪目前在钠电池领域并没有太多的技术储备。

除此之外，虽然目前换电还不是特别成熟，换电的租金成本也偏贵。但是，以宁德时代为代表，目前商业化进程也在不断加快。这样的话，对比亚迪又是一个巨大的冲击。