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新能源汽车出现之后，网络上开始涌现出一批精打细算的电车党，他们在经过周密的计算之后得出结论，电动汽车的行驶成本和保养成本，都要比燃油车低得多，因此，电动汽车综合的用车成本更低，但是只可惜，看似精明的他们百密一疏，忽略了电动汽车的很多隐形成本。

他们的计算方式无非是，在有家用充电桩的情况下，可以在低谷期充电，电动汽车的用车成本只要几分钱一公里，而燃油车需要几毛钱一公里，电动汽车的行驶成本只要燃油车的十分之一，而且，电动汽车的保养非常简单，这块也省了一大块成本。

但是与此同时，很多人却忽略了买电动汽车的隐形成本。

比如说，开燃油车的时候，想停哪停哪，可以停在小区外面，甚至都不需要花钱，或者租个车位，但是买了电动汽车之后，想要安装家用充电桩就需要自己有所有权的车位，而买个车位，在二三线城市是几万块钱，在一线城市需要十几万甚至几十万。当然了，燃油车有的人可能也需要买车位，但是电动汽车和燃油车最大的不同在于，燃油车的车位是可买可不买，看自己需求，但是电动汽车要想实现家充，买车位必不可少。

比如说购车成本，只计算行驶成本却忘了购车成本，经历过最近这一两年的电池涨价之后，电动汽车的整体价格上涨明显，同样是10万块钱的预算，买燃油车可以买到紧凑级的轿车和SUV，但是买电动汽车几乎只能买到微型车和小型车，换句话说，同级别的电动汽车，要比燃油车贵上2-3万元。

比如说保险支出，电动汽车的行驶成本低，但是保险费用要更高，当然，这指的是车辆的开票价相当的情况下，比如说同样开票价是20万块的车，因为涉及到电池的专险，电动汽车的保险费用一般要比燃油车高上20%左右。

再比如说维修成本，电动汽车的维修价格普遍高于燃油车是不争的事实，电池包基本上一个小磕碰就要整个更换，再加上更多的传感器和摄像头，导致电动汽车经常出现添加维修费。

除了以上这些以外，还没计算动力电池出保之后的更换成本，电动汽车更低的保值率，导致在换车时候的损失，这些都是新能源汽车的隐形使用成本或者持有成本。

因此，在计算新能源汽车的用车成本的时候，我们也不能忽略很多的隐形成本，这些成本零零散散加起来也不少，说到底，算用车成本要算大账，而不是算小账，很多时候，电动汽车整个生命周期的用车成本，不一定比燃油车低。